天星一號(hào)隧道進(jìn)口。肖本懋?dāng)z

8月12日，由廣西交通投資集團(tuán)投資、中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)代建、中鐵五局承建的南珠高鐵玉林北至岑溪東段控制性工程——天星一號(hào)隧道安全順利貫通，標(biāo)志著全線22座隧道全部實(shí)現(xiàn)貫通，為后續(xù)無砟軌道及鋪軌施工提供了通道，為全線按期開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南珠高鐵玉林北至岑溪東段正線全長(zhǎng)84.759公里，隧道共22座，總長(zhǎng)28.94公里，占線路總長(zhǎng)度的34.1%。天星一號(hào)隧道位于梧州市岑溪市境內(nèi)，全長(zhǎng)4574.71米，最大埋深約165米，洞身下穿水庫(kù)及破碎帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。該隧道圍巖中Ⅳ、Ⅴ級(jí)占比達(dá)76%，強(qiáng)富水地段占20.5%，面臨圍巖變形、結(jié)構(gòu)面坍塌、基底軟化等多重組合風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，項(xiàng)目指揮部和南寧建指共同發(fā)力，組織各參建單位開展專題研究，動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，細(xì)化專項(xiàng)施工方案，并多次召開專家論證會(huì)，從地質(zhì)勘察深化、資源配置優(yōu)化、風(fēng)險(xiǎn)管控細(xì)化和施工工藝創(chuàng)新等方面，科學(xué)系統(tǒng)做好勘察設(shè)計(jì)、管理策劃、施工組織等工作，攻克一系列建設(shè)難題，確保了隧道安全順利貫通。

天星一號(hào)隧道順利貫通。肖本懋?dāng)z

隧道掘進(jìn)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、少擾動(dòng)、弱爆破、勤觀測(cè)、早封閉”的施工措施，針對(duì)斷層破碎帶、巖溶發(fā)育區(qū)以及涌水突泥等施工安全風(fēng)險(xiǎn)，綜合運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測(cè)等技術(shù)手段，對(duì)隧道地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析判斷，積極優(yōu)化隧道支護(hù)參數(shù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)；同時(shí)多舉措提高隧道圍巖自穩(wěn)能力，加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè)和洞內(nèi)圍巖監(jiān)控量測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)掌子面圍巖狀況，并提前制定應(yīng)急預(yù)案，實(shí)現(xiàn)施工全過程零安全質(zhì)量事故目標(biāo)。

為確保隧道開挖質(zhì)量和進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持以科技賦能施工生產(chǎn)，采用大機(jī)配套施工，配備了全新一代的自行式液壓仰拱棧橋、智能數(shù)字化澆筑襯砌臺(tái)車、馭鐵龍通風(fēng)機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，輔以信息化監(jiān)控指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)掌子面掘進(jìn)、仰拱施工、二襯澆筑等工序的同步推進(jìn)。

截至目前，南珠高鐵玉林北至岑溪東段建設(shè)已進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段，路基工程完成99.7%、橋梁工程完成96.0%，隧道工程完成99.7%，站后四電和站房工程正有序推進(jìn)，無砟軌道工程已啟動(dòng)施工，為2026年通車目標(biāo)全力沖刺。

南珠高鐵玉岑段（含玉林北至岑溪東段、岑溪東至桂粵省界段）是南珠高鐵南玉段的延伸，線路西起玉林北站，向東經(jīng)北流市、容縣至梧州市岑溪市，新建容縣南站和岑溪東站，正線全長(zhǎng)111.04公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速350公里的高速鐵路，是廣西全面融入粵港澳大灣區(qū)的重要工程。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步改善桂東地區(qū)交通條件，對(duì)廣西打造粵港澳大灣區(qū)重要戰(zhàn)略腹地，推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動(dòng)”，促進(jìn)廣西全面深入對(duì)接粵港澳大灣區(qū)，提升兩廣通道質(zhì)量、擴(kuò)大兩廣通道能力，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。（王勇、陸新健、吳煒、肖本懋、黃冰）

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