12月28日，廣西高鐵迎來開通運(yùn)營(yíng)十周年“生日”。十年間，廣西高鐵從0起步，一路增至2212公里，居全國(guó)各省區(qū)前列，實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵動(dòng)車”，構(gòu)建起高質(zhì)量的“1—3—6小時(shí)高鐵交通圈”，成為“區(qū)域性交通樞紐”，為邊疆民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐。

2013年12月28日，隨著衡柳鐵路開通運(yùn)營(yíng)，廣西邁進(jìn)高鐵時(shí)代，成為全國(guó)首個(gè)開通運(yùn)營(yíng)高鐵的少數(shù)民族自治區(qū)。以此為序，廣西高鐵從無到有，進(jìn)入突飛猛進(jìn)的建設(shè)發(fā)展期。短短十年，10條高鐵相繼開通運(yùn)營(yíng)，國(guó)鐵南寧局營(yíng)業(yè)里程增至6309公里、增長(zhǎng)69.6%，其中高鐵2324公里；廣西鐵路營(yíng)業(yè)里程增至5672公里、增長(zhǎng)77.6%，其中高鐵2212公里。

俯瞰八桂大地，衡柳、柳南、邕北、欽防、防東高鐵串聯(lián)桂林、柳州、來賓、南寧、欽州、北海、防城港，構(gòu)成南北通道，成為廣西高鐵的主軸；云桂、南廣、貴廣高鐵和在建的南深高鐵串聯(lián)百色、南寧、貴港、梧州、桂林、賀州、玉林，成為貫通大西南與珠三角的東西雙通道；貴南、南憑高鐵串聯(lián)河池、南寧、崇左，構(gòu)成西北、西南通道，銜接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈并輻射東盟。

十年間，廣西構(gòu)建起“東聯(lián)、西進(jìn)、南通、北達(dá)”的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)格局，列車最高運(yùn)行時(shí)速從120公里以下提高到線路最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，年旅客發(fā)送人數(shù)從2013年的3727萬人次增至突破1.2億人次、增長(zhǎng)2.2倍，融入粵港澳大灣區(qū)、對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，面向東盟抵邊跨境的客貨通道持續(xù)擴(kuò)充，作為我國(guó)鐵路面向東盟的“區(qū)域性交通樞紐”的地位作用更加凸顯。

隨著高鐵路網(wǎng)不斷擴(kuò)充完善，以及疏通點(diǎn)線能力、提速提質(zhì)整治等工作不斷推進(jìn)，國(guó)鐵南寧局以新發(fā)展理念構(gòu)建了高質(zhì)量的廣西“1—3—6小時(shí)高鐵交通圈”，即廣西區(qū)內(nèi)高鐵相鄰主要城市間1小時(shí)通達(dá)、首府南寧去往區(qū)內(nèi)所有地區(qū)3小時(shí)通達(dá)，以南寧為中心的“6小時(shí)交通圈”的省會(huì)城市、直轄市、特別行政區(qū)達(dá)8個(gè)，區(qū)內(nèi)開行動(dòng)車實(shí)現(xiàn)與全國(guó)21個(gè)省區(qū)市直通“當(dāng)日達(dá)”。

如今，國(guó)鐵南寧局每天圖定開行客車713列，其中動(dòng)車組列車635列、占比89%，客車實(shí)現(xiàn)普惠性、基礎(chǔ)性、與個(gè)性化產(chǎn)品相結(jié)合的多層級(jí)、譜系化開行架構(gòu)，服務(wù)范圍不斷向區(qū)外空白地區(qū)及區(qū)內(nèi)縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸。今年以來已發(fā)送旅客突破1.2億人次，4次刷新單日旅客發(fā)送紀(jì)錄，平均每天運(yùn)送33.2萬名旅客往來各地。高鐵已成為廣西百姓出行的首選，開啟了“大動(dòng)脈”服務(wù)壯鄉(xiāng)民生、助推經(jīng)濟(jì)的新速度，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

賀州地處廣東、廣西、湖南三省交界處，是貴廣高鐵的重要一站，抵達(dá)廣州最短旅時(shí)僅1小時(shí)16分，與粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通非常密切。在高鐵的帶動(dòng)下，賀州圍繞打造粵港澳大灣區(qū)“米袋子”“菜籃子”“果盤子”，加快發(fā)展生豬、香芋、水果、茶葉等產(chǎn)業(yè)，粵港澳大灣區(qū)“菜籃子”基地達(dá)20個(gè)、排名全區(qū)第一。

以高鐵為紐帶，廣西成為粵港澳大灣區(qū)與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略連接帶，為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供強(qiáng)有力的交通支撐，催生粵桂黔滇川高鐵經(jīng)濟(jì)帶試驗(yàn)區(qū)，粵桂合作特別試驗(yàn)區(qū)（梧州）、廣西東融先行示范區(qū)（賀州）、“兩灣”產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展先行試驗(yàn)區(qū)（廣西·玉林）、廣西承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移新高地（來賓）等一批千億元產(chǎn)業(yè)園區(qū)、500億元園區(qū)拔地而起。

十年間，國(guó)鐵南寧局抓住廣西高鐵長(zhǎng)足發(fā)展，客貨分線持續(xù)釋放貨運(yùn)能力的契機(jī)，加快推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，在服務(wù)和融入新發(fā)展格局上展現(xiàn)擔(dān)當(dāng)和作為。當(dāng)前，廣西常態(tài)化開行西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列、中越班列、中歐班列，并實(shí)現(xiàn)無縫銜接，助力廣西打造“一帶一路”有機(jī)銜接重要門戶。今年，國(guó)鐵南寧局貨物發(fā)送量已突破1.4億噸，創(chuàng)歷史新高，比十年前增長(zhǎng)3000多萬噸。

當(dāng)前，國(guó)鐵南寧局大力推進(jìn)南深高鐵廣西段、南憑高鐵崇憑段、柳梧鐵路建設(shè)，進(jìn)一步完善廣西現(xiàn)代化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力壯鄉(xiāng)建設(shè)“全國(guó)前列、西部領(lǐng)先”的交通強(qiáng)省，在勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)的“火車頭”中貢獻(xiàn)寧鐵力量。（王勇 莫育杰）

(責(zé)編：王勇、許藎文)

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