職工正在對鋼軌焊縫進行平整修理打磨作業(yè)。王冠杰攝

3月5日，作為西部陸海新通道西線重要組成部分的南昆鐵路集中修拉開大幕。玉林工務(wù)段按照國鐵南寧局的要求，從各科室、車間抽調(diào)身體素質(zhì)好、業(yè)務(wù)技術(shù)強的精兵強將共30多名干部職工，支援南昆線集中修，主要負責承擔百色普速場至清水和西區(qū)段26處共17.15公里換軌任務(wù)。

3月4日8時，該段召開支援南昆線集中修動員會，歡送30多名干部職工出征。歷時8個多小時的行程，支援隊伍抵達興義。妥當安排好食宿之后，年僅35歲的青年黨員、臨時黨支部書記張浩武第一時間趕到興義線路車間報到。

得知很快就要上“天窗”施工時，他心里有點打鼓：“興義這地方從沒來過，連施工現(xiàn)場從哪里入網(wǎng)都還不知道，大家不怕干活，就怕干不好?！?/p>

百色工務(wù)段興業(yè)線路車間副主任劉楠似乎發(fā)現(xiàn)張浩武的疑慮，笑著說：“我們段會安排屬地車間干部全程配合的，兄弟們放開手腳干！”張浩武爽快答道：“大家相互學習，保證完成任務(wù)！”

說起來容易做起來難，接下來的施工作業(yè)著實讓張浩武和隊友們感受到了挑戰(zhàn)。興義地區(qū)與玉林地區(qū)相對便捷的交通條件不同，南昆鐵路沿線奇峰深澗，長隧道、大橋梁密布，復雜的自然環(huán)境給施工維修增加了不小難度。線路換軌施工需要大量機具材料，其中不少是“重型”裝備，如何高效兌現(xiàn)“天窗”使用率，高標準、安全完成施工任務(wù)成了張浩武心中的一大牽掛。

3月7日5時許，張浩武帶領(lǐng)隊伍集結(jié)在南昆線K452+800m外的柵欄門外，同時參與施工的百色工務(wù)段、南寧電務(wù)段、柳州工務(wù)機械段等100多人都在緊張地做著換軌準備工作。

“5時45分，確認區(qū)間封鎖，可以上線作業(yè)。”隨著調(diào)度命令下達，各小組按照班前分工，攜帶工機具迅速奔向具體作業(yè)地點，一場換軌“交響樂”正式奏響。

張浩武指揮扣件組操作涂油機擰松螺帽，換軌組將鋸軌機固定到鋼軌上，按照測量好的標記對鋼軌進行切割，鋸片和鋼軌相撞，發(fā)出“滋滋”的聲音，切割產(chǎn)生的火花綻放出耀眼的光芒。

“一二，起……”伴著整齊的口號，翻軌組合力使用撬棍將新鋼軌頂起，精準落到軌枕槽后進行微調(diào)，確保位置精準。

接著，松卸扣件、翻除舊軌、撥入新軌，軌頭對正、封箱預熱、坩堝安裝、點火反應(yīng)、推瘤打磨……施工現(xiàn)場人頭攢動、有條不紊。對講機里的聯(lián)控聲、鐵制工具與鋼軌的碰撞聲、機器的轟鳴聲此起彼伏，響徹線路上空，在山谷中回響。

9時30分，“天窗”結(jié)束，張浩武和他的隊友們順利地完成了300米長鋼軌更換任務(wù)。（譚育俊 覃振斌）

分享讓更多人看到