宋泉涌指導調(diào)度員使用安全生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)。黃泰攝

在玉林車務(wù)段寬敞明亮的安全生產(chǎn)指揮中心現(xiàn)場，由32臺液晶顯示屏組成的監(jiān)控顯示墻讓人目不暇接。指揮臺上安全生產(chǎn)指揮中心科長宋泉涌手握對講機，密切注視著監(jiān)控屏幕，高清晰的現(xiàn)場畫面、高智能的故障研判、高效率的遠程溝通與搶險指揮，現(xiàn)場情況在指揮臺上一覽無余。

安全生產(chǎn)指揮中心好比人的大腦中樞，對鐵路的安全生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用?！懊媲暗倪@些屏幕，除了顯示調(diào)車員作業(yè)計劃單信息，還能實時監(jiān)控作業(yè)現(xiàn)場，一旦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)不規(guī)范，調(diào)度員還可以進行遠程提醒，以前的設(shè)備可沒有這么先進?！薄拔逡弧奔倨冢蛋嗟乃稳啃χf。

回憶往昔，宋泉涌似有千言萬語。彼時，車務(wù)系統(tǒng)使用的是6502鐵路信號電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備老的一套系統(tǒng)，作為車站操作人員與信號設(shè)備控制的主要交互設(shè)施。“6502設(shè)備更像是現(xiàn)行調(diào)度模式的簡易化模型，很容易出錯。職工依照習慣干活，遇到突發(fā)情況只能靠著個人經(jīng)驗，誰的‘嗓門大、聲調(diào)高’就按照誰的方法處理，人治現(xiàn)象很嚴重。”宋泉涌說道。

隨著時代發(fā)展，鐵路信號設(shè)備信息化程度不斷提高，對于接發(fā)車效率的要求也越來越高，6502設(shè)備已無法滿足日常需要，尤其是玉林車務(wù)段點多線長，臨線站點分布較多，如何在新形勢下打造全局標準化安全生產(chǎn)指揮中心成為一道擺在宋泉涌面前亟待破解的難題。

在一次宋泉涌巡檢時發(fā)現(xiàn)，行車值班室的控制臺機突然黑屏。因為此類故障之前很少發(fā)生，新來的值班員又缺乏處理相應(yīng)故障的經(jīng)驗，翻找了作業(yè)手冊很久都沒有找到處理方法，“當時我看到他冷汗都急出來了，還好我比較熟悉這個故障，指導他快速處理了故障?！边@件事讓宋泉涌意識到，當前車務(wù)系統(tǒng)規(guī)章資料繁多，現(xiàn)場給予故障應(yīng)急的時間非常有限。如果制作一套可以自動存儲更新故障處置流程的系統(tǒng)，并能將當前工作的安全重點全部揭示出來，通過系統(tǒng)進行自動提醒，將能解決現(xiàn)場很多問題。

為了解決這個現(xiàn)場問題，宋泉涌每天工作閑暇之余，他就陷入了研究的世界，針對現(xiàn)場各種突發(fā)應(yīng)急故障饒有滋味地鉆研起來。不但如此，他還自學了Python、Java、C等編程語言。“想要成長，就必須像磨刀石一樣不斷打磨自己，讓自己變得更加鋒利和堅韌?！彼稳空f道?？此破胀ǖ囊痪湓?，背后蘊藏著他不斷超越自己的密碼。

2021年底，宋泉涌和他的團隊圍繞故障應(yīng)急處置“執(zhí)表對標”建設(shè)，搭建“應(yīng)急處置報警”和“重點信息匯報”功能平臺，將20多種應(yīng)急處置情形和車站“出巡、限速、封鎖”等重點信息融入系統(tǒng)中，實現(xiàn)“一鍵報警功能”，同時安全生產(chǎn)指揮中心通過報警信息提示，能夠第一時間介入監(jiān)控指導?！熬拖袷鞘鲿r代進入了工業(yè)革命，一切都煥然一新。”宋泉涌興奮地說道。

十年如一日，廣西鐵路設(shè)備質(zhì)量和運營品質(zhì)在不斷地飛躍提升。十年間，從以前的6502模式再到如今的TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，從單一人控再到信息管理系統(tǒng)和視頻音頻監(jiān)控等科技設(shè)備相繼投入使用，宋泉涌見證了調(diào)度指揮模式的悄然變化。宋泉涌說：“如今旅客出行的方式也發(fā)生了很大的變化，已經(jīng)從排隊買火車票變成取票到網(wǎng)絡(luò)訂票、人臉識別、電子客票。”

“何師傅，K872次上有旅客突發(fā)疾病需在貴港站臨時停靠，請您做好聯(lián)控，嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。”宋泉涌對貴港站車站值班員進行電話提醒。探訪臨近結(jié)束，宋泉涌轉(zhuǎn)身到顯示屏前盯控現(xiàn)場，繼續(xù)忙碌了起來。作為鐵路運輸部門的“神經(jīng)中樞”，安全生產(chǎn)指揮中心快速響應(yīng)、科學指揮，確保了假期鐵路運輸安全平穩(wěn)有序。（梁源嵩、李楚桐）

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