戴杰正在加固車門插銷。封榮權攝

初秋欽州港，海天藍一色。10月1日一早，欽州港東站風笛陣陣，股道上停滿了集裝箱班列，欽州車務段貨檢員戴杰踏上一輛高邊車，快速把殘留在車邊上的兩塊碎石砟清理干凈后，又往下一輛車走去。

“一些不起眼的小碎石，如果不清除，列車運行時容易飛出去，若是打到鄰線的機車或車輛玻璃，可能會造成安全事故。”戴杰說。這是一列發(fā)往重慶團結村站的西部陸海新通道海鐵聯(lián)運集裝箱班列，共有48個集裝箱，里面裝載著白糖、高粱、卷紙、衣服、瓷磚等貨物。發(fā)車前，他要逐一檢查這些集裝箱，確保貨物安全送達目的地。

“我們主要就是檢查車輛狀態(tài)和集裝箱箱體狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)集裝箱有嚴重外漲或內(nèi)凹、破洞撒漏，或者箱體損壞變形等情況，就要馬上處理，避免這些問題在運行過程中影響運輸安全。”戴杰介紹說。貨檢員每天在一節(jié)節(jié)、一列列的貨運列車旁行走，每天走過數(shù)百輛車，敏銳而從容的眼神不放過每輛車的任何細節(jié)。

一臺記錄儀，一部對講機，一個挎包，就是貨檢員全部的作業(yè)裝備，但是要把這項工作干好，前提是要走好路?！白卟缓寐肪秃茈y干好貨檢作業(yè)，每個班要走5萬多步，所以說走路是我們的基本功。費鞋，天熱的時候我們一兩個月穿壞一雙鞋。”說著，戴杰似乎被什么吸引了，快步向前走去。

原來是一個車門的插銷沒有用鐵絲固定。戴杰從包里掏出鐵絲和鉗子，熟練地進行加固，剪斷鐵絲，再將其擰緊，一氣呵成，筷子嘴般粗的鐵絲在他手中仿佛毫不費力，半分鐘便把插銷牢牢固定住。

雨后的清晨，拂面而來的海風夾雜著絲絲涼意。或許是因穿著雨衣密不透風的緣故，戴杰額頭上早已布滿細密的汗珠。海邊風大，戴杰半瞇眼睛，聚精會神地上下檢查，像一只尋找病蟲的啄木鳥。

鐵路對貨車邊門的鐵絲加固有著嚴格要求，貨檢員除了要練就火眼金睛外，還要具備一些技能，加固鐵絲就是其中之一。戴杰每次作業(yè)時，包里都要背上一捆鐵絲，發(fā)現(xiàn)問題隨時處理。

欽州港東站是西部陸海新通道路海銜接的主要站點。目前，西部陸海新通道輻射西部16省份59個城市111個站，與中歐班列實現(xiàn)了無縫對接，每天有20多列鐵海聯(lián)運班列往來欽州港東站。繁忙的運輸練就了貨運員一雙犀利的眼睛和靈巧的雙手。

“8月份，發(fā)現(xiàn)一個集裝箱底部撒漏了一些金屬粉末，判斷是箱體有縫隙。”戴杰說，由于接觸面狹窄無法采取措施，他立即聯(lián)系調(diào)度，協(xié)調(diào)把貨物送回貨場叮囑貨主及時整治，避免了貨物損失，得到了貨主好評。

半小時后，回到站房，戴杰脫下雨衣，里面的工作服濕了大半。貨檢工作看似平凡，實則挑戰(zhàn)不少。除了熟悉作業(yè)流程、熟記規(guī)章制度、落實安全檢查外，還需要走夜路、高溫桑拿天、雨天、臺風天等多重歷練，節(jié)假日堅守崗位更是常態(tài)。

“西部陸海新通道那么長，大家都在堅守，我也要做好本職工作，讓每一趟班列安全出發(fā)?！贝鹘苷f。國慶節(jié)當天，欽州港東站在崗職工共25人，分別在不同的崗位守護著每一趟班列安全運行。（王勇、封榮權、宋馳）

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