人民網(wǎng)桂平4月1日電 3月31日,大藤峽水利樞紐工程船閘試通航啟動。這是西江航運發(fā)展史上的里程碑,將為珠江—西江經(jīng)濟帶建設(shè)和廣西全面對接粵港澳大灣區(qū)提供重要戰(zhàn)略支撐。
當(dāng)天下午15時19分,大藤峽工程單扇重達1295噸的船閘下閘首人字門徐徐打開,兩艘3000噸級的貨船開進船閘區(qū),閘門關(guān)閉后,水位開始上升,歷時12分鐘,船閘水位到達44米高程,同上游庫區(qū)持平,上閘首人字門開啟,船只駛?cè)氪筇賺{庫區(qū),標(biāo)志著大藤峽工程試通航取得成功,船閘開始運行。
作為溝通我國西南和華南的黃金水道,西江水系上連云貴,橫貫廣西,下接粵港澳,與長江干線、京杭運河、長江三角洲、珠江三角洲共同構(gòu)筑起中國“兩橫一縱兩網(wǎng)”的內(nèi)河水運規(guī)劃主骨架。大藤峽地處規(guī)劃的西南水運出海中線和北線共用通道上,是云貴高原和桂西北、桂北水運出口的門戶,地理位置極其重要。廣西壯族自治區(qū)提出建設(shè)西江億噸黃金水道,將大藤峽水利樞紐確定為關(guān)鍵節(jié)點和標(biāo)志性工程。
大藤峽水利樞紐是國家172項節(jié)水供水重大水利工程的標(biāo)志性工程和珠江流域關(guān)鍵控制性工程。工程開發(fā)任務(wù)為防洪、航運、發(fā)電、水資源配置、灌溉等綜合利用。工程總投資357.36億元,總工期9年。工程部分技術(shù)指標(biāo)創(chuàng)造了世界或國內(nèi)紀錄:船閘下閘首人字門高47.5米,比三峽船閘人字門高出9米,堪稱“天下第一門”,過閘效率較常規(guī)的二級船閘提高近一倍;電站裝備國內(nèi)最大的軸流轉(zhuǎn)槳式水輪發(fā)電機組;獨特的雙魚道布置滿足紅水河珍稀魚類洄游繁殖的過壩需求。
工程建成后,將大幅提升下游和珠江三角洲防洪標(biāo)準,年發(fā)電量60.55億千瓦時,可解決桂中120.6萬畝耕地干旱缺水問題,保障粵港澳大灣區(qū)7000萬人供水安全。
受險灘、河谷等自然條件影響,大藤峽工程未開發(fā)建設(shè)前,黔江礙航的險灘多,航道等級均在Ⅳ級以下,行船速度緩慢,穿越41千米的大藤峽谷需耗費近4小時,通航噸級為300噸級,年貨運量僅1300萬噸(2018年水平)。
大藤峽工程船閘正式投入使用后,可將航道等級全部提升至Ⅱ級以上,通航噸級提升至內(nèi)河航運最高等級3000噸級,年貨運量提升至5200萬噸,2500噸級船舶可開到柳州,3000噸級船舶可直抵來賓,船閘單次通過載重量1.29萬噸,相當(dāng)于215節(jié)火車皮的運量,單次過閘時間僅需1小時。
廣西大藤峽水利樞紐開發(fā)有限責(zé)任公司總經(jīng)理楊啟祥介紹,大藤峽船閘主體工程于2015年9月19日開工建設(shè)。建設(shè)過程中,該公司組織中國能建葛洲壩集團等參建各方,克服高溫多雨、巖溶涌水、暴雨洪水、強臺風(fēng)襲擾等諸多困難,成功解決了大體積混凝土溫控、高碳高鉻底樞蘑菇頭鑄鍛、巨型閘門制造安裝等技術(shù)難題,確保工程建設(shè)按計劃順利推進。
據(jù)介紹,大藤峽工程分左右岸兩期建設(shè),左岸一期工程于3月10日開始下閘蓄水,目前已蓄至44米高程,具備船閘試通航條件。試通航期間,大藤峽公司將根據(jù)不同蓄水位進行設(shè)備聯(lián)合調(diào)試,優(yōu)化運行方案,提高通航效率,后期根據(jù)實際工況,逐步延長船閘運行時間,加大過閘貨物量,預(yù)計一年后可正式通航。(陳燕、甘璐穎)