平陸運河舊州特大橋全橋貫通。羅雄鷹攝

5月22日晚，隨著南寧岸引橋最后一片箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在支座上，由廣西新發(fā)展交通集團有限公司投資、廣西路建集團參與建設(shè)的南寧-湛江高速公路南寧至博白那卜段（簡稱南湛高速）重點控制性工程平陸運河舊州特大橋全幅貫通。至此，南湛高速（廣西段）全線貫通，計劃于今年6月份正式通車。

即將通車的南湛高速。王來攝

平陸運河舊州特大橋主橋橫跨平陸運河，引橋跨越黎欽鐵路。該橋全長約525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長202米，提升重量約1800噸，是目前世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。

涉鐵段引橋采取左右幅平行施工的形式架梁。羅偉杰攝

該橋南寧岸引橋設(shè)計橋型為預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)小箱梁，1#、2#墩分別位于黎塘至欽州鐵路兩側(cè)，其中第2跨上跨黎塘至欽州鐵路貨運線，施工環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險高。

涉鐵段引橋早晨架梁施工現(xiàn)場。羅偉杰攝

涉鐵段箱梁架設(shè)是影響大橋全線貫通的關(guān)鍵一環(huán)。為此，南湛高速指揮部成立涉鐵施工領(lǐng)導(dǎo)小組，并采取一線蹲點工作機制，聯(lián)合各參建單位從手續(xù)辦理、施工計劃、資源配置、施工技術(shù)等方面著手，協(xié)調(diào)多方解決涉鐵施工作業(yè)難題。施工過程中，采取“分項工程平行施工+多資源投入+晝夜不間斷”的施工模式，將施工資源利用率和工作面最大化。充分利用“施工天窗”的時間，在引橋墩柱施工的同時，將梁片架設(shè)工作“前置”，龍門吊、運梁車、架梁機等機械設(shè)備提前進場、驗收，根據(jù)架梁順序提前轉(zhuǎn)運箱梁、放樣測量支座墊石標(biāo)高，加強安全防護等，為架梁施工做好一切準(zhǔn)備工作。各作業(yè)點均派涉鐵監(jiān)護員盯守，確保每一道工序質(zhì)量可控，人員安全防護措施到位、作業(yè)方式到位、涉鐵防護到位。經(jīng)過奮戰(zhàn)，建設(shè)團隊合力攻堅完成了大橋南寧岸引橋40片箱梁的全部架設(shè)任務(wù)。

參建者合影。羅雄鷹攝

南湛高速（廣西段）是自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進重大項目、西部陸海新通道的重要組成部分，也是廣西“東融”、北部灣經(jīng)濟區(qū)和粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的重要通道和區(qū)域樞紐。項目將在今年6月通車，通車后將進一步推進“兩灣”互聯(lián)互通，推動區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。目前，南湛高速（廣西段）全力以赴、扎實高效推進通車前各項準(zhǔn)備工作。（王來、馬興帆、羅雄鷹）

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