平田跨柳北高速特大橋，施工人員在不同區(qū)域有序忙碌。柳梧鐵路項(xiàng)目供圖

一年春作首，奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。

走進(jìn)柳梧鐵路一個(gè)個(gè)項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，目之所及，一派火熱的施工場(chǎng)景，大型機(jī)械轟鳴作業(yè)，施工人員在不同區(qū)域有序忙碌，不斷刷新項(xiàng)目建設(shè)的“進(jìn)度條”，信心滿滿地奔跑在高質(zhì)量發(fā)展的“春天里”。

柳梧鐵路是柳州至廣州鐵路的重要組成部分，為國(guó)鐵I級(jí)、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值160km/h，項(xiàng)目于2022年12月全面開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2026年底建成通車。

從“一張白紙”到“塔吊林立”、從“規(guī)劃先行”到“雛形初顯”，這一條途經(jīng)廣西柳州、來(lái)賓、貴港、梧州四市的交通“大動(dòng)脈”正有條不紊推進(jìn)中。

“建成后對(duì)于完善區(qū)域鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)，加快構(gòu)建跨區(qū)域鐵路運(yùn)輸大通道，實(shí)現(xiàn)桂中東地區(qū)更好地融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義和作用?！睆V西柳梧鐵路有限公司工程管理部部長(zhǎng)陸亦云表示。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，柳梧鐵路實(shí)現(xiàn)隧道貫通1座，橋梁連續(xù)梁合攏7聯(lián)，橋梁下部結(jié)構(gòu)完成4座，紫荊瑤山隧道累計(jì)開(kāi)挖突破6500m，盤(pán)龍柳江特大橋主塔塔柱高度突破100m大關(guān)，完成工程投資18.53億元，占季度計(jì)劃18.5億元的100.16%，占年度計(jì)劃75億元的24.71%，實(shí)現(xiàn)一季度“開(kāi)門(mén)紅”。

跨越柳江的盤(pán)龍柳江特大橋。柳梧鐵路項(xiàng)目供圖

“沒(méi)有啃不下的硬骨頭”

逢山開(kāi)路，遇水搭橋。

廣西地處喀斯特地貌區(qū)，柳梧鐵路項(xiàng)目建設(shè)需要“穿山越谷跨江”，施工難度大。面對(duì)重重困難和挑戰(zhàn)，建設(shè)者們奮勇?lián)?dāng)、逆流而上。

3月19日，柳梧鐵路全線重點(diǎn)控制性工程——盤(pán)龍柳江特大橋傳來(lái)好消息：大橋首榀預(yù)制T梁架設(shè)完成，這標(biāo)志著盤(pán)龍柳江特大橋上部結(jié)構(gòu)施工正式拉開(kāi)序幕，柳梧鐵路站前2標(biāo)施工進(jìn)度再次向前邁進(jìn)一大步。

建設(shè)初期，盤(pán)龍柳江特大橋橋址處地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，跨越柳江，水位高、水流快，棧橋平臺(tái)圍堰設(shè)防水深高度30m，橋位處巖溶非常發(fā)育，施工影響因素多、巖溶處置措施復(fù)雜。

剛接到前述項(xiàng)目時(shí)，中鐵大橋局LWZQ-2標(biāo)盤(pán)龍柳江特大橋技術(shù)負(fù)責(zé)人李睿有點(diǎn)忐忑?！拔沂堑谝淮蚊鎸?duì)喀斯特地貌，技術(shù)難度和地質(zhì)環(huán)境給我們帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。”李睿說(shuō)，“但是，沒(méi)有啃不下的硬骨頭?！?/p>

說(shuō)干就干！

在盤(pán)龍柳江特大橋，施工人員在不同區(qū)域有序忙碌。謝雨婕攝

為尋求解決方案，李睿及項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)揚(yáng)越是艱險(xiǎn)越向前的擔(dān)當(dāng)精神，多次深入項(xiàng)目、深入現(xiàn)場(chǎng)，群策群力，探索出一套行之有效的解題方法。

針對(duì)廣西喀斯特地形、溶洞、溶槽發(fā)育情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先采用物探結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)超聲波地質(zhì)掃描等科技手法判斷巖溶發(fā)育情況。

針對(duì)盤(pán)龍柳江特大橋主墩鉆孔施工，采用全套管回轉(zhuǎn)鉆+旋挖鉆組合成孔施工工藝，成功克服了橋區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜、水文變化頻繁、通航保障要求高等影響，有效保障了樁基的成孔質(zhì)量和成孔速度，僅用108天就完成了33#主墩全部樁基施工，較橋區(qū)附近區(qū)域、同類橋梁樁基施工節(jié)省了半年以上時(shí)間，創(chuàng)造了巖溶發(fā)育地區(qū)大直徑鉆孔樁快速施工記錄。

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“先圍堰后平臺(tái)”施工技術(shù)有效解決了多項(xiàng)技術(shù)難題：利用錨碇系統(tǒng)解決了雙壁鋼圍堰在裸巖地區(qū)無(wú)法定位固定的難題；利用圍堰內(nèi)封底混凝土固定鋼護(hù)筒，解決了鋼護(hù)筒在裸巖區(qū)定位固定的難題；通過(guò)鋼護(hù)筒與封底混凝土組合結(jié)構(gòu)承擔(dān)全回轉(zhuǎn)產(chǎn)生的豎向力。此外，采用深水基礎(chǔ)基巖非爆開(kāi)挖技術(shù)，解決鄰近高速不可爆破施工的深水河床基巖開(kāi)挖難題。

平南北制梁場(chǎng)。柳梧鐵路項(xiàng)目供圖

工地建設(shè)越來(lái)越智慧

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，科技提升品質(zhì)。

近日，記者走進(jìn)平南北制梁場(chǎng)，工作人員在設(shè)備前下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)，智能鋼筋加工一體化生產(chǎn)線隨即實(shí)現(xiàn)鋼筋自動(dòng)下料，按設(shè)定數(shù)據(jù)完成鋼筋生產(chǎn)。

“很快，幾秒鐘就可以完成，大大提升了我們的工作效率。”平南北制梁場(chǎng)總工程師郭闖說(shuō)，這個(gè)一體化生產(chǎn)線配置有數(shù)控彎箍機(jī)、數(shù)控鋼筋彎曲中心、數(shù)控鋼筋剪切生產(chǎn)線等數(shù)控加工設(shè)備，能有效減少鋼筋生產(chǎn)誤差，減少工人重復(fù)勞動(dòng)。

說(shuō)著，郭闖指著智能鋼筋彎曲機(jī)向記者介紹，該機(jī)器由計(jì)算機(jī)精確控制鋼筋下料和彎曲，對(duì)鋼筋進(jìn)行自動(dòng)化加工，加工角度精確到1°，定尺長(zhǎng)度精確到1mm，加工形狀標(biāo)準(zhǔn)，加工量大，可實(shí)現(xiàn)節(jié)約人工20人以上。

鋼筋生產(chǎn)自動(dòng)化只是平南北制梁場(chǎng)智慧化管理的其中一環(huán)。

工人在進(jìn)行T梁底腹板鋼筋綁扎。謝雨婕攝

在平南北制梁場(chǎng)的T梁環(huán)形生產(chǎn)車間，還設(shè)置有4條智慧移動(dòng)臺(tái)座生產(chǎn)線，日產(chǎn)梁4片，實(shí)現(xiàn)“鋼筋綁扎、混凝土澆筑、蒸汽養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力一次張拉、移梁、壓漿”全預(yù)制周期的循環(huán)生產(chǎn)，通過(guò)改進(jìn)模板系統(tǒng)和養(yǎng)生系統(tǒng)的施工工藝，生產(chǎn)周期由3天縮短至1天。

另外，該梁場(chǎng)打造的智慧梁場(chǎng)生產(chǎn)管理平臺(tái)，以BIM模型構(gòu)建三維數(shù)字孿生梁場(chǎng)，可通過(guò)硬件數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)和AI攝像頭收集臺(tái)座狀態(tài)、模板、鋼筋、混凝土振搗、養(yǎng)生、張拉和壓漿等工序生產(chǎn)進(jìn)度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)梁場(chǎng)全區(qū)生產(chǎn)可視化，實(shí)時(shí)掌握生產(chǎn)信息。存梁管理系統(tǒng)利用二維碼管理，一梁一碼，全周期生產(chǎn)數(shù)據(jù)可溯源，通過(guò)手機(jī)APP可視化快速存梁找梁。

在桂平特大橋，得益于智慧化工地的建設(shè)，每個(gè)橋墩上也都有自己的專屬“身份證”。

只需要拿出手機(jī)對(duì)著橋墩上的二維碼掃一掃，“咻”的一聲，墩柱的建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、施工日期等基本施工信息就會(huì)一目了然出現(xiàn)在手機(jī)屏幕上。

LWZQ-5標(biāo)項(xiàng)目書(shū)記鄧富勇說(shuō)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將二維碼識(shí)別技術(shù)延伸運(yùn)用到墩柱施工環(huán)節(jié)，對(duì)每個(gè)墩柱都建立起數(shù)字化的名片，為工程建設(shè)過(guò)程提供施工數(shù)據(jù)打開(kāi)便利之門(mén)。

正在如火如荼建設(shè)的蒙沖隧道。謝雨婕攝

走出綠色發(fā)展新路子

進(jìn)入3月，正在如火如荼建設(shè)的蒙沖隧道周圍云霧繚繞，仿佛置身仙境一般。在隧道洞口附近，多臺(tái)大噸位運(yùn)輸車正在來(lái)往運(yùn)輸爆破出來(lái)的洞渣，隧道內(nèi)外時(shí)刻保持干凈整潔。

蒙沖隧道在國(guó)家級(jí)西山風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)，如何保護(hù)生態(tài)環(huán)境，是擺在項(xiàng)目面前的一道難題。

“項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，我們始終把保護(hù)生態(tài)環(huán)境放在首位，堅(jiān)持綠色施工?！盠WZQ-4標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理朱江云介紹，隧道洞口與路基邊坡開(kāi)挖后，及時(shí)施做防護(hù)工程，無(wú)紡布鋪設(shè)、植草綠化及時(shí)跟進(jìn)，聘請(qǐng)環(huán)水保第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)施工期和運(yùn)營(yíng)期開(kāi)展生態(tài)監(jiān)測(cè)，做到對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)最大的保護(hù)。同時(shí)，采取灑水和加蓋篷布的方式降低揚(yáng)塵的產(chǎn)生，施工機(jī)械定期檢修，確保尾氣達(dá)標(biāo)排放。

蒙沖隧道是柳梧鐵路逐“綠”前行，踐行綠色環(huán)保發(fā)展理念的一個(gè)縮影。

路基拱形骨架護(hù)坡綠化。謝雨婕攝

柳梧鐵路沿線風(fēng)光秀麗，分布大瑤山國(guó)家級(jí)保護(hù)區(qū)、大平山自然保護(hù)區(qū)、桂平國(guó)家級(jí)地質(zhì)公園、龍?zhí)秶?guó)家森林公園、西江梧州國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)、太平天國(guó)金田起義遺址以及柳江-黔江流域、駕橋嶺-大瑤山流域、湘江-桂江流域水涵養(yǎng)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)等各類環(huán)境敏感區(qū)、文物遺址區(qū)。

面對(duì)保護(hù)與發(fā)展的“綠色大考”，柳梧鐵路在建設(shè)過(guò)程中，始終秉持“品質(zhì)柳梧 先鋒鍛造”的建設(shè)理念，踐行“建桂粵鐵干線 圓百年大夢(mèng)想”的建設(shè)使命，將柳梧鐵路建設(shè)成“精品、平安、綠色、和諧、陽(yáng)光”品質(zhì)工程，實(shí)現(xiàn)平安百年品質(zhì)工程的總目標(biāo)，將綠色鐵路建設(shè)思想貫穿項(xiàng)目建設(shè)全壽命周期管理。

在鐵路勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中，優(yōu)化線路走向，確保線路繞避二級(jí)保護(hù)區(qū)及生態(tài)敏感度較高區(qū)域，遠(yuǎn)離核心保護(hù)區(qū)，采取最大比例的橋隧比實(shí)現(xiàn)對(duì)保護(hù)區(qū)地貌最低干擾，減緩項(xiàng)目建設(shè)對(duì)植被、地形地貌的破壞，減少路段的土石方開(kāi)挖；精心挑選與周邊自然環(huán)境相適應(yīng)、相融合的植物品種，在確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全的同時(shí)，使植被形態(tài)大小與色彩搭配有層次感并相互協(xié)調(diào)，營(yíng)造和諧之美。

在鐵路施工建設(shè)時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及綠色施工要求，對(duì)隧道口、路基邊坡、橋下、臨建設(shè)施等區(qū)域?qū)嵤└簿G，恢復(fù)和美化環(huán)境；在隧道口、拌合站設(shè)置排水沉淀及沉渣處理設(shè)施，使沉淀后滿足生產(chǎn)用水要求并循環(huán)利用，在避免了水環(huán)境污染的同時(shí)節(jié)約用水；施工中嚴(yán)格按照占地紅線控制施工擾動(dòng)范圍，避免對(duì)周圍自然環(huán)境的破壞；積極利用既有道路及房屋，修建便道及建設(shè)施工營(yíng)地，縮減臨時(shí)用地，減少對(duì)各類土地的占用。

逐“綠”而建的紫荊瑤山隧道。柳梧鐵路項(xiàng)目供圖

截至目前，柳梧鐵路全線臨建區(qū)域?qū)嵤┚G化36處，綠化面積共計(jì)約2.6萬(wàn)平方米，擴(kuò)建地方道路約151公里，共計(jì)減少臨時(shí)用地約1514畝；共設(shè)置三級(jí)及以上沉淀池65座，累計(jì)減少15萬(wàn)立方米生產(chǎn)廢水排放。

廣西柳梧鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，待柳梧鐵路建設(shè)完成運(yùn)營(yíng)后，將建設(shè)鐵路旅游綜合體，實(shí)施“快旅工程”圍繞桂平境內(nèi)的桂平北站建設(shè)集購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)、集散換乘、自駕租賃等配套功能的旅游綜合體，做好鐵路IP體系塑造，把鐵路車站打造成旅游重要吸引物，加強(qiáng)鐵路車站與旅游交通的無(wú)縫銜接。

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