近年來，廣西路橋集團(tuán)創(chuàng)新工藝技術(shù)高難度、高質(zhì)量打造云南昌寧隧道，改寫了云南保山交通難的問題。

昌寧隧道右線4#車行橫洞順利左轉(zhuǎn)線輔助正洞施工。黃位少攝

點(diǎn)對點(diǎn)建高速公路 破解禁錮東西往來枷鎖

據(jù)悉，以往云南保山的核桃、茶葉想要快速走出云南，大多要從二級路開始運(yùn)輸，能否在橫斷山脈中修一條隧道，建起一條點(diǎn)對點(diǎn)的高速公路，將山體兩側(cè)的保山和昌寧聯(lián)系起來，促進(jìn)人流、物流、信息流的流通？

2018年7月，云南昌寧至保山高速公路正式開工，作為云南交通高速公路網(wǎng)的主要組成部分，昌保高速全長88.387公里，建成后將連通昌寧至保山的交通運(yùn)輸屏障。其中，控制性工程——昌寧隧道全長5.4公里，被稱為是云南省“最難掘進(jìn)高速隧道”之一，為廣西路橋集團(tuán)在建投資規(guī)模最大、通車?yán)锍套铋L、施工難度最大的隧道。高速公路全線建成后，昌寧縣至保山市現(xiàn)狀里程縮短20多公里，車程將縮短至1個小時左右。

建設(shè)中的昌保高速。黃位少攝

自然環(huán)境惡劣 穿越橫斷山脈面臨五大“絕境”

昌寧縣境內(nèi)以山區(qū)地形為主，巨大的山嶺橫跨主線，只能選擇“穿山而過”。這里自然環(huán)境惡劣，昌寧隧道要面臨5個困難。氣候條件惡劣。云南昌寧縣形成山壩南北縱列高山壩谷相間的地貌狀態(tài)，境內(nèi)年平均氣溫15℃，極端最高氣溫40℃，最低氣溫—6℃。地質(zhì)條件復(fù)雜。昌寧隧道穿越橫斷山脈大斷裂與昌寧褶皺交界處，沿線存在軟巖大變形地質(zhì)，這是廣西路橋集團(tuán)首次遇到的特殊圍巖，經(jīng)常發(fā)生涌水、突泥，施工難度極高。高海拔。昌寧隧道平均海拔1600米，最高海拔2876米，最低海拔608米，一般人在海拔1500米以上可能產(chǎn)生耳鳴眩暈，人員、設(shè)備在隧道內(nèi)作業(yè)困難。低圍巖度。昌寧隧道地處多處斷層破裂帶，大柱山隧道建成用時14年，昌寧隧道的施工難度可見一斑。特長隧道。在公路領(lǐng)域，全長3公里以上隧道屬特長隧道，昌寧隧道全長約5.4公里，建成后成為云南保山市最長的高速公路隧道。

昌寧隧道右線昌寧端和豎井右線昌寧端順利貫通。黃位少攝

克服重重困難 采用三項創(chuàng)新工藝打造高難度隧道

一般的隧道，會從兩端向中間同時掘進(jìn)，采用鑿孔爆破和挖掘，掏空山體，鑿出一條通道。然而，對于特長隧道，采用兩端開挖掘進(jìn)的方式效率就會變得非常低下，如果按照這種方法，昌寧隧道5.4公里的項目，一年只能掘進(jìn)不到500米，整個工期將達(dá)到11年。

昌寧隧道創(chuàng)新采用了3項工藝。利用通風(fēng)豎井輔助主洞施工。昌寧隧道創(chuàng)造性利用設(shè)計上的通風(fēng)豎井轉(zhuǎn)主洞并輔助主洞施工，用于拓展主洞輔助面工作；軟巖隧道軟巖大變形NPR錨索預(yù)應(yīng)力補(bǔ)償及吸能控制技術(shù)。研發(fā)NPR錨索高預(yù)應(yīng)力補(bǔ)償及吸能控制關(guān)鍵技術(shù)，解決軟巖隧道圍巖大變形、冒頂塌方頻發(fā)等工程難題，同時搭建軟巖隧道“圍巖—支護(hù)體系”協(xié)同受力及變形等關(guān)鍵參數(shù)的遠(yuǎn)程實時多源監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)；車行橫通道輔助主洞施工。利用已開挖的車行橫洞轉(zhuǎn)入未開挖的另一幅主洞，開辟主洞輔助工作面，從而實現(xiàn)“長隧短打”。

截至目前，昌寧隧道左洞洞身進(jìn)尺3943.6米，仰拱完成3760米，二襯完成3638.2米，完成率為72.3%；右洞洞身進(jìn)尺4884.6米，仰拱完成4815米，二襯完成4770米，完成率為90%。2023年，昌寧隧道預(yù)計將全線貫通。（覃晨曦）

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