人民網(wǎng)南寧8月13日電 8月9日14時(shí)，隨著一聲風(fēng)笛長鳴，一列裝載2300多噸氧化鋁的貨物列車從南昆鐵路那厘站貨場開出，駛向云南西邑、富源等地。這是中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司依托南昆鐵路大通道優(yōu)勢，為中國鋁業(yè)廣西分公司（平果鋁）開行的定制化貨物列車，深度融入平果鋁企業(yè)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，按需發(fā)運(yùn)、保量開行，迄今已累計(jì)開行25年，成為平果鋁企業(yè)產(chǎn)品外運(yùn)外銷的重要渠道。

南昆鐵路是黨中央、國務(wù)院為加快我國西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、縮小東西部差距作出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略部署，被稱為“中華第一扶貧線”。線路自廣西首府南寧而出，經(jīng)右江河谷上云貴高原直抵云南昆明，全長828千米，猶如一條鋼鐵巨龍橫貫在大西南地區(qū)，成為西南物資出海最便捷的運(yùn)輸大通道。

線路于1997年12月全線開通運(yùn)營，次年便達(dá)到運(yùn)輸飽和狀態(tài)，創(chuàng)造“南昆奇跡”。西南各族人民用近乎完美的數(shù)據(jù)，熱情回應(yīng)南昆鐵路的開通運(yùn)營。畢竟，這條路，他們企盼了百年。

探路 百年求索終夢(mèng)圓

有關(guān)南昆鐵路籌建的歷史，可以追溯到清政府時(shí)期。

早在1897年，清政府總理衙門就擬議在西南地區(qū)修建鐵路。

1912年，民國初建，云南、廣西、廣東、貴州、四川五省動(dòng)議修建滇邕鐵路，但也僅有文電往來，并無實(shí)績。

1914年，北洋政府與中法實(shí)業(yè)銀行簽署合同，利用外資修建滇邕鐵路，后因一戰(zhàn)爆發(fā)，滇邕鐵路修筑遂成泡影。

……

直到新中國成立后，南昆鐵路的籌建才有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。1988年，原鐵道部與廣西、貴州、云南三省區(qū)人民政府協(xié)商，決定由國家和地方共同集資修建南昆鐵路。1990年5年，國務(wù)院把南昆鐵路作為國家“八五”計(jì)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，正式批準(zhǔn)建設(shè)南昆鐵路。同年12月24日，南昆鐵路南寧至那厘段工程率先動(dòng)工修建；1991年12月29日，云南昆明至威舍段工程破土動(dòng)工；1993年4月18日，貴州興義至南盤江段工程正式開工。至此，南昆鐵路建設(shè)形成“三頭并進(jìn)”的大會(huì)戰(zhàn)局面。

南昆鐵路的籌建和建設(shè)，歷經(jīng)清政府、北洋政府、中華民國政府和中華人民共和國政府時(shí)期，跨越百年時(shí)光，直到新中國成立后才最終成功修筑。

“由中國共產(chǎn)黨人建成南昆鐵路，是歷史發(fā)展的必然�！睂�(duì)南昆鐵路深有研究的近現(xiàn)代史研究專家朱從兵教授說，要在西南艱險(xiǎn)地區(qū)完成干線鐵路建設(shè)必須滿足三個(gè)條件：一是安定和平的社會(huì)環(huán)境，二是國家的獨(dú)立、綜合國力的提高和工程科技的進(jìn)步，三是中央政府與地方政府的協(xié)力同心。

朱從兵表示：“這三個(gè)條件，只有中國共產(chǎn)黨人領(lǐng)導(dǎo)的中華人民共和國政府，在改革開放取得偉大成就的基礎(chǔ)上才具有建設(shè)像南昆鐵路這樣科技含量高、投資巨大的長途鐵路干線的條件�！�

筑路 攻堅(jiān)克難創(chuàng)一流

的確，西南地區(qū)不同一般。這里山高坡陡、谷深林密，典型的喀斯特地貌極易產(chǎn)生溶洞暗河、地面沉降，被稱為“地層博覽”“地下迷宮”。在這樣的地質(zhì)條件下修筑一條長大干線鐵路，考驗(yàn)的不僅是財(cái)力，更是技術(shù)。

越是艱難越向前！南昆鐵路的建設(shè)，從一開始就奔著一流、第一而去。“質(zhì)量比京九，力爭創(chuàng)國優(yōu)，創(chuàng)造我國九十年代鐵路干線建設(shè)新水平�！薄耙淮谓ǔ呻姎饣�、大能力的國鐵Ⅰ級(jí)干線鐵路！”

在黨中央、國務(wù)院的號(hào)召下，原鐵道部所屬中國鐵路工程總公司系統(tǒng)的第二、第五和隧道工程局，以及原中國鐵道建筑總公司系統(tǒng)的第十一、十五、十六、十七、十八和二十工程局等一批我國鐵路基建老牌勁旅，紛紛拉起隊(duì)伍開赴大西南。

幾萬人的大隊(duì)伍，綿延分布在南昆鐵路800多公里的作業(yè)面上。如何才能做到眾志成城、高效推進(jìn)呢？時(shí)任鐵道部南昆鐵路建設(shè)指揮部總指揮長劉德樞向上級(jí)組織提議在項(xiàng)目上設(shè)立黨組織，得到原鐵道部黨組同意。

此后，各參建單位南昆項(xiàng)目部、指揮部紛紛根據(jù)自身實(shí)際設(shè)立了黨委、黨工委或臨時(shí)黨委。黨支部建在了工程隊(duì)上，各工班大都建立了黨小組，黨的旗幟在千里南昆線上高高飄揚(yáng)。

圍繞施工生產(chǎn)中心任務(wù)，參建單位各級(jí)黨組織充分發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，攻堅(jiān)克難當(dāng)先鋒，勇挑重?fù)?dān)展作為。

中鐵十八局南昆建設(shè)指揮部黨工委由指揮長張璠琪牽頭，組織一批黨員骨干在最短時(shí)間里制訂了《南昆鐵路工程項(xiàng)目全面管理標(biāo)準(zhǔn)》，為生產(chǎn)施工各個(gè)環(huán)節(jié)順利進(jìn)行提供了作業(yè)指導(dǎo)書。其他參建單位黨組織也相繼組織開展“黨員為黨旗增光彩”“黨員身邊無事故”等活動(dòng)，并爭相建立“黨員責(zé)任區(qū)”“黨員先鋒崗”“黨員安全監(jiān)督崗”“黨員樣板工程”。

在黨的旗幟下，南昆鐵路建設(shè)大干快上，一個(gè)個(gè)難題被破解、一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)一流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，南昆鐵路建設(shè)期間，累計(jì)有13項(xiàng)科研攻關(guān)項(xiàng)目達(dá)到當(dāng)時(shí)國際先進(jìn)水平，部分技術(shù)指標(biāo)為當(dāng)時(shí)國際領(lǐng)先。2000年，《復(fù)雜地質(zhì)艱險(xiǎn)山區(qū)修建大能力南昆鐵路干線成套技術(shù)》獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

“一橋飛架南北，天塹變通途！用這樣的詞語來形容清水河大橋，一點(diǎn)都不為過�！睍r(shí)任中鐵十六局南昆鐵路清水河大橋項(xiàng)目指揮部總工程師孟憲忠這樣說。

按設(shè)計(jì)圖紙，清水河大橋橋面距離谷底高達(dá)183米，兩端橋墩之間的主跨長達(dá)128米，最高橋墩墩身達(dá)到100米。

“這樣的橋梁設(shè)計(jì)思路，在當(dāng)時(shí)可以說是史無前例�！泵蠎椫艺f。

如何將好設(shè)計(jì)變成好作品，是擺在孟憲忠面前的頭號(hào)難題。而難中之難，是機(jī)械設(shè)備和物資材料如何進(jìn)場的問題。經(jīng)過反復(fù)研究論證，最終指揮部拍定施工方案：在峽谷間首先架設(shè)人行吊橋和高架空中運(yùn)輸索道。

年輕的共產(chǎn)黨員、助理工程師郭保飛主動(dòng)請(qǐng)纓承擔(dān)人行吊橋設(shè)計(jì)任務(wù)，并寫下軍令狀：“作為一名在黨的培養(yǎng)下成長起來的青年知識(shí)分子，我決心在清水河大橋工地的艱苦環(huán)境和艱巨任務(wù)中錘煉自己，保證自己分管的項(xiàng)目不出任何技術(shù)和質(zhì)量問題，力爭達(dá)到部優(yōu)�！�

言出必行！一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，郭保飛不停向前輩專家請(qǐng)教，查閱都江堰、廬山吊橋設(shè)計(jì)樣本，甚至不辭遙遠(yuǎn)到貴陽、昆明讀書館翻閱資料，最終設(shè)計(jì)方案獲一次通過。

人行吊橋高度兼顧當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂行枨�，雖為臨時(shí)工程但卻按永久性使用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造。最終，郭保飛設(shè)計(jì)的人行吊橋與清水河大橋都永久留在了清水河峽谷上空，成為兩岸群眾日常交流互通的便捷通道。

南昆鐵路，不僅展示了國人的基建實(shí)力，更展示了中國共產(chǎn)黨人攻堅(jiān)克難的非凡智慧和一心為民的真摯情懷。

1997年3月18日，南昆鐵路全線鋪通。

1997年12月，南昆鐵路全線開通運(yùn)營。西南各族人民歡呼雀躍、奔走相告，以各種方式慶祝這條鋼鐵大動(dòng)脈的誕生。作為當(dāng)年足以影響歷史文明進(jìn)程的大事件，南昆鐵路通車被鐫刻在中華世紀(jì)壇的青銅甬道上，永昭日月。

興路 大道如虹惠民生

從地圖上看，南昆鐵路東與湘桂、黎湛、南防鐵路相接，西與成昆、貴昆、內(nèi)昆鐵路相連。西南腹地物資經(jīng)南昆鐵路到廣東湛江港、廣西北部灣港再轉(zhuǎn)運(yùn)至東南亞、非洲、歐洲各大港口，比經(jīng)東南沿海港口縮短陸路運(yùn)程380至680公里，縮短海運(yùn)距離23%至65%。

線路一經(jīng)開通，大道之力即刻顯現(xiàn)。

1998年開通第一年，南昆鐵路能力利用率即超過90%，成為全國鐵路臨管運(yùn)營期能力利用率最高的新線，創(chuàng)下我國單線鐵路新線運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益的奇跡。1999年、2002年、2005年，鐵路部門對(duì)南昆鐵路進(jìn)行電網(wǎng)改造、啟用緩開站等設(shè)備升級(jí)措施，提升線路輸送能力。2000年，開通運(yùn)營3周年，單向輸送能力首次超過初期年輸送1000萬噸的設(shè)計(jì)能力。2005年，開通運(yùn)營8周年，輸送能力超過2000萬噸，比初期設(shè)計(jì)能力翻一番。如今，南昆鐵路已經(jīng)成為大西南地區(qū)的致富路、發(fā)展路、騰飛路，滾滾車輪開出了一條長長的南昆經(jīng)濟(jì)帶。

大道通，則產(chǎn)業(yè)興。

貴州省黔西南州，可以說是一座“火車?yán)瓉淼某鞘小�。南昆鐵路開通后，黔西南州境內(nèi)開通了冊(cè)亨、安龍、興義、威舍、鄭屯等客貨運(yùn)站點(diǎn)，讓這個(gè)擁有75億噸儲(chǔ)媒量的城市煥發(fā)新的巨大活力，沉睡千年的“烏金”變成了脫貧致富的“黃金”。

數(shù)據(jù)顯示，1997年之前，黔西南州年原煤產(chǎn)量僅292萬噸，價(jià)格為每噸10元。到2017年南昆鐵路開通20年時(shí)，黔西南州年原煤產(chǎn)量達(dá)3301萬噸，價(jià)格為每噸1000元，分別為1997年的11.3倍和100倍。沿著南昆鐵路線，黔西南州在清水河、威舍、鄭屯設(shè)立了經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，形成了以煤炭、電力、冶金、化工、特色輕工業(yè)為主的工業(yè)體系，其中煤炭、電力、冶金三大行業(yè)占全州工業(yè)經(jīng)濟(jì)比重超過80％。

廣西百色鋁土礦資源占全國總儲(chǔ)量的30%左右，與山西、貴州、河南并稱我國四大鋁土礦基地。南昆鐵路的修建開通，讓平果鋁找到了“搞”的“出路”。

1991年，廣西平果鋁廠區(qū)與南昆鐵路南寧至那厘段幾乎同時(shí)修筑建設(shè)。為服務(wù)平果鋁發(fā)展，鐵路部門專門在南昆鐵路開設(shè)“那厘站”，并協(xié)助修建21公里的進(jìn)廠鐵路專用線，將平果鋁生產(chǎn)廠區(qū)與南昆鐵路連接在一起。1995年5月，南昆鐵路南寧至那厘段率先開通。同年年底，平果鋁業(yè)公司開機(jī)投產(chǎn)�；疖�?yán)�起“�?huì)飛的金屬”轟轟向前。

“南昆鐵路可以說是我們企業(yè)的運(yùn)輸生命線。我們的氧化鋁、電解鋁，60%以上都依靠鐵路運(yùn)輸外送�！睍r(shí)任中鋁物流集團(tuán)東南亞國際陸港有限公司總經(jīng)理姚學(xué)斌介紹。

在南昆鐵路的運(yùn)力支撐和帶動(dòng)下，百色市建成了平果鋁、德保華銀鋁、靖西信發(fā)鋁等5大鋁工業(yè)基地，形成了以氧化鋁、電解鋁和鋁材加工為標(biāo)志的“千億鋁產(chǎn)業(yè)”集群。

南昆鐵路開通，受益的不僅是沿線工業(yè)，還有農(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。

2013年12月11日，首趟“百色一號(hào)”果蔬專列在廣西百色鳴笛啟程前往北京，標(biāo)志著全國首條“南菜北運(yùn)”鐵路綠色通道正式開啟，為百色果蔬農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)外銷開辟了致富路。截至目前，“百色一號(hào)”果蔬班列累計(jì)開行112列，運(yùn)送果蔬產(chǎn)品3萬多噸，有效助力老區(qū)人民脫貧致富奔小康。

2016年12月28日，南昆客專全線開通運(yùn)營，南昆鐵路沿線進(jìn)入高鐵時(shí)代，運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)客貨分流、提質(zhì)增效。2017年12月27日，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程投產(chǎn)運(yùn)營，南昆通道升級(jí)為雙線線路，徹底突破以往的單線運(yùn)輸瓶頸，最大年運(yùn)輸能力由原來的3500萬噸提高至1.1億噸，運(yùn)能提升近3倍。

從“老南昆”到“新南昆”，從普速時(shí)代到高鐵時(shí)代，火車帶來了人流、物流、信息流、資金流等高速流動(dòng)，拉著沿線百姓奔向了高質(zhì)量全面小康。

今年，南昆鐵路百色至威舍段增建二線工程也將動(dòng)土開工�？梢灶A(yù)見，這條西南出海大通道將更加暢通便捷。

巍巍南昆，載著西南各族人民的夢(mèng)想和希望，從云貴高原而出，一路通江達(dá)海�。ㄍ跤�、黃有賢）

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